基坑边坡防护栏杆跨距要求(基坑边坡防护栏杆跨距要求多少)

支座

作用

将上部结构的荷载和变形（位移和转角）可靠地传递给下部结构，是传力装置。

功能要求

1.足够承载能力；2.满足梁体自由伸缩和转动；3.便于安装、养护、维修、更换

分类

1.按变形可能性分:固定、单向活动、多向活动
2.按材料分: 橡胶 (板式、盆式) 、聚四氟乙烯 (滑动支座)、钢
3 .接结构形式分:摇轴、辊轴、弧形、拉压、橡胶、球形
4.可按跨径、结构形式、反力力值、支承处的位移及转角变形值选不同的支座。城市桥梁中常用的为橡胶板式支座和盆式支座等。

施工规定

1.安装温度与设计要求不同时，设置支座顺桥方向的预偏量

2. 安装前清洗滑移面，擦净后在聚四氟乙烯顶面凹槽注硅脂。
5）墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑

质量检验

1.主控项目：（100%检查， 100%合格）：
1）支座进场必检验；2）安装前检查跨距、垫石高程、平整度、坡度、坡向、 支座栓孔位置；3）必须密贴，间隙不大于 0.3mm ； 4）锚栓的埋深和外露长度。5）支座的粘结灌浆和润滑材料；

记忆：（支跨垫高坡贴平，栓长灌浆润滑孔）

2.一般项目：支座高程、支座偏位在允许偏差内

伸缩装置

设置位置

在两跨梁端之间、梁端与桥台之间、桥梁铰接处；

伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开

作用

调节土部结构之间的位移和连结；

分类

按传力方式和构造特点可分为：组合剪切式（板式）、对接式、弹性装置、钢制支承式、模数支承式。记忆：（组对弹钢模）

性能要求

应满足桥梁纵、横、竖三向的变形要求；防水性能应注满水 24h 无渗漏。

运输储存

防晒、防雨、防火、防变形、通风、隔地、清洁、严禁接触酸、碱、油、溶剂

安装顺序

核对及清理→调整值→吊装→对中线→调水平→定位→钢筋连接→浇筑预留槽

维护

养护分类

分为：保养小修； 中修； 大修； 加固；改扩建。

加固方法

有：增大截面、 粘贴钢板、 粘贴纤维带、增加横向整体性、预应力、改变结构体系；记忆：（大街铁钢线，加横预改变）

改造

设计要求

1.不中断丝网；2.与道路、附属改造同步；3.新旧桥结构之间变形协调和共同受力；4.难度大的特大桥不做横向拼接,建新桥。5.跨径、上下部结构形式相同或相近；6.新旧桥基础沉降差在允许范围内，新桥梁基础宜采用桩基础形式

改建方案

1.按位置分：单侧加宽、双侧加宽。

2.连接方式分三种：

上部拼接构造

1.钢筋砼实心板和预应力砼空心板桥、连续箱梁桥，宜采用铰接连接

2. 预应力T 梁或组合 T 梁桥宜采用刚性连接（保稳定）

一般规定

1. 高出施工间较高水位（含浪高） 0.5～0.7m。

2.减少现状河道通航、导流影响，对河流断面的冲刷，有防护措施，并不得污染河水。

3.主管部门：河道（水利）管理、航运（丝网运输）管理、环保部门、市政建设（住建）

围堰适用范围

1.浅用土石深板桩；平坦浅基钢套箱；平坦河床深基础，江河湖海双壁钢

土围堰

1.材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填土自上游开始至下游合龙。
2. 筑堰前，河床底上杂物清理。
3. 堰顶宽度为 1～2m， 机械挖基时≥ 3m。内坡脚与基坑的距离≥1m。外迎水侧坡度 1：2～3，内边坡为 1：1～1.5。

土袋堰

1. 袋中装不渗水的黏性土，装土量为 1/2～2/3

2. 外边坡1：0.5～1，内边坡1：0.2～0.5

3.上游开始，下游合龙， 上下层和内外层均相互错缝

钢板桩围堰

1. 有大漂石及坚硬岩石河床不宜适用。
2. 施打前对锁口用止水材料捻缝，以防漏水。
3. 可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。
4. 经整修或焊接后，用同类型钢板桩锁口试验、检查。相邻接头位置上下错开。
5. 上游开始，下游合龙

钢筋砼板桩堰

1.桩尖角度视土质坚硬程度而定。
2. 如用中心射水下沉，预制时应留射水通道。
3. 目前空心板桩较多。榫口圆形的较好。桩尖一般斜度为 1： 2.5~ 1.5

套箱围堰

1. 可用木板、钢板或钢丝网水泥制作。可制成整体式或装配式。

2. 套箱底的倾斜度应与岩面坡度相同

双壁围堰

1. 围堰各节、块对称拼焊，并进行焊接质量检验及水密性试验

2.验算钢围堰浮运、就位和灌水着床时的稳定性。浮运、下沉过程中，围堰高出水面1m 以上
3. 准确定位后，迅速、对称、均衡的灌水，使围堰落床

4. 浇筑水下封底混凝土之前，应进行清基，并由潜水员逐片检查合格

分类

1.按施工方法：沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩

2.常用沉入桩有：钢筋砼桩、预应力砼桩、钢管桩

沉桩方式设备选择

1.锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。桩锤根据地质条件、桩型、桩的密集程度、单桩竖向承载力及现有施工条件素确定。
2.振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。
3.锤击、振动有困难时,用射水辅助手段。在黏性土、重要建筑物附近不宜用射水
4.静力压桩宜用于软黏土、淤泥质土。
5.钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土较厚的情况。

准备工作

1.城区、居民区等人员密集的场所不得沉桩施工。

2. 对地质复杂的大桥、特大桥,为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩

3.贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
4.有侵蚀性或腐蚀性土层的钢桩，做好防腐处理

技术要点

1. 预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接

2.顺序：自中间向两方向或四周对称施打，先深后浅、先大后小、先长后短、先高后低

3. 终止锤击的控制以桩端设计高程为主，贯入度为辅

沉桩暂停并处理情况 （隆妇变破斜）

1.贯入度剧变；2.桩身倾斜、位移、严重回弹；3.桩头或桩身破坏；4.地面隆起；5桩身上浮。

准备

1.地质、水文资料、原材质检报告；2.安全。环保措施；3.施工记录

成孔方式设备选择

1.有泥浆的6种，二冲一旋一潜、正反循环。 2.干作业4种，冲抓、螺旋、钻扩、人工 3. 风化岩的5种：二冲一旋，钻扩、爆破 4.沉管2种，夯扩、振动

泥浆护壁成孔

泥浆护筒

1.泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土。
2.护筒顶面高出水位2m，并高出地面 0.3m

3.清孔后的泥浆相对密度小于 1.10；含砂率不大于 2%；粘度不大于 20Pa.s。
4.设置泥浆池、收集处理丝网， 循环处理后重复使用。
5.废弃泥浆先集中沉淀再处理， 严禁随意排放。

正反循环

1.如发生斜孔、塌孔、冒浆、失稳时,先停钻,采取措施。
2.孔底沉渣厚度，端承型桩不大于100mm;摩擦型桩不大于300mm

3.正循环不易塌孔、效率低，适于软地基；反循环易塌孔、效率高，适于稳地基

冲击钻

1.开孔时，应低锤密击，反复冲击造壁，保持孔内泥浆面稳定。

2.每钻 4～5m 验孔一次，更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应做记录

3. 稳定性差的孔壁采用泥浆循环或抽渣筒排渣

旋挖钻

1.泥浆制备能力大于需求量， 每台套钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。
2.成孔采用跳挖方式，同步补充泥浆，保持所需泥浆面高度不变。

干作业

长螺旋

1.桩位偏差不大于 20mm，速度缓慢，钻进中不宜反转或提升钻杆。
2.终孔后，先泵入混凝土并停顿 10～20s，再缓慢提升钻杆，保证管内有混凝土

钻孔扩底

第一次灌到扩底部位的顶面，桩顶以下5m范围内时,随灌随振,每次灌高≤1.5m

人工挖孔

1.孔径2.5m ≥D≥0.8m且，深度≤ 25m；超过 16m 需专家论证。

2. 混凝土护壁技术:
① 护壁厚度、钢筋、砼强度均应符合设计要求；
② 每节护壁必须当日施工完毕；根据渗水情况使用速凝剂；
③轴线偏差≤2cm；上下节护壁搭接≥5cm；
④模板拆除在混凝土 24h 后，强度＞5MPa 后进行。

钢筋笼与灌注砼

1.钢筋笼外径比套管内径小60-80m，内径应比导管连接处的外径大100mm以上

2.水下灌注采用预拌混凝土,其骨料粒径≤40mm

3.钢筋笼放人泥浆后4h内必须浇筑混凝土

4.桩顶混凝土浇筑，高出设计标高0.5-1.0m

5.浇筑时砼温度不低于 5℃。高于 30℃时，对混凝土采取缓凝措施
6.套管成孔的灌注桩任何一段平均直径与设计直径的比值不得小于 1.0

水下砼

1. 砼配合比应通过试验确定,须具备良好的和易性,坍落度宜为180-220mm

2.导管要求： 1）使用前水密承压和接头抗拉试验，试验压力为孔底静水压力的1.5 倍； 2）导管轴线偏差不超孔深的 0.5%，且≤ 10cm
4.导管底至孔底距离为0.3～0.5m， 首次埋入灌注面以下≥1m；浇筑过程深度为 2～6m。
5.灌注停顿≤ 30min，严禁将导管提出混凝土灌注面

检测方法

桩基质量检测方法：大小应变、超声波、钻芯检测

质量事故

原因分析

钻孔不垂直

（场、土、机、头、杆）

( 1 ) 场地平整度和密实度差,

( 2 ) 钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大。

( 3 ) 钻头翼板磨损不一, 钻头受力不均。

( 4 ) 钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降,

（5）软硬土层交界面或倾斜岩面时,钻头受力不均。

塌孔与缩径

1、地层复杂；2、钻进速度过快；3、护壁泥浆性能差；4放置时间过长

l 改善泥浆性能方法：加入黏土粉、烧碱、木质素,

钢筋骨架上浮

( 1 ) 混凝土初凝和终凝时间太短, 使孔内混凝土过早结块,

( 2 )泥浆悬浮的砂粒太多,回沉在混凝土面上,形成较密实的砂层, ( 3 ) 混凝土灌注速度太快, 造成钢筋骨架上浮

桩身强度低或离析

1、混凝土配合比控制不严、2、搅拌时间不够、3、水泥质量差

桩身混凝土夹渣或断桩

( l ) 初灌混凝土量不够, 导管埋管深度太小或没有进入混凝土。

( 2 ) 混凝土灌注过程导管拨出混凝土面。

( 3 ) 混凝土初凝和终凝时间太短, 或灌注时间太长, 使混凝土上部结块,

( 4 ) 清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多

裂缝原因分析

内外气温变化、内外约束、收缩变形、支架沉陷、水化热

（内外文书收现热）

质量控制主要措施

1、优化混凝土配合比

( l )选用水化热较低的水泥,

( 2 )降低水泥用量。

( 3 ) 严格控制集料的级配及其含泥量

( 4 ) 选用合适的缓凝、减水等外加剂,

( 5) 控制好混凝土坍落度, 不宜大于180mm

2 . 浇筑与振捣措施

( 1 ) 大体积混凝土浇筑应符合下列规定:

1 ) 浇筑层厚度整体连续浇筑时宜为300-500 mm , 振捣时应避免过振和漏振

2 ) 整体分层连续浇筑或推移式连续浇筑, 应缩短间歇时间

3 ) 混凝土的浇灌应连续、有序, 宜减少施工缝

4 ) 混凝土宜采用泵送方式和二次振捣工艺。

l 养护措施：

( l ) 混凝土浇筑完毕后, 在初凝前宜立即进行覆盖或喷雾养护工作。

( 2 ) 应专人负责保温养护工作, 并应做好测温记录。

( 3 ) 混凝土拆模时,表内面与内部、表面与环境之间的温差不超过2 0 ℃ 。

( 4 ) 采用内部降温法来降低混凝土内外温差

（5）外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料

( 6 ) 大体积混凝土保湿养护时间不宜少于14d

高温时养护时间不少于28d

裂缝分类

按深度不同,分为表面裂缝（影响外观）、深层裂缝（危害耐久性）和贯穿裂缝（严重破坏整体和稳定性）

现浇

重力式墩台

1.宜水平分层浇筑,每层高度1.5-2m
2.分块浇筑时,接缝与截面尺寸较小的一边平行,邻层接缝应错开,接缝宜做成企口形。分块数量,水平截面积在200m2内≤2块;300m2≤3块。每块面积≥50m2

柱式墩台

1. 模板、支架稳定计算中应考虑风力影响,

2.柱墩宜一次连续浇筑，有系梁时与柱同步浇筑，v形墩柱应对称浇筑

盖梁

1. 城镇丝网繁华路段施工时,宜采用整体组装、快装模板，减少占路时间

2. 浇筑应从悬臂端开始，孔道压浆强度达到设计强度100%后,方可拆除底模板。

预制

柱安装

杯口砼达到设计强度75%后方可拆除斜撑

盖梁安装

接头砼达到设计强度100%后,方可卸除临时固定丝网。

重力砌体墩台

2.采用坐浆法分层砌筑,竖缝应错开,不得贯通。
3.墩台镶面石应从曲线部分或角部开始。

分类

依照吊装机具不同，梁板架设方法分为：起重机、跨墩龙门吊、穿巷式架桥机

预制

台座表面平整度：2m长度上的允许偏差≤2mm,且底座或底模的挠度≤2mm

移运存放

1. 构件在脱底模、移运前，混凝土强度≥75%。
2.按先后顺序编号存放，预应力土梁、板的存放时间≤3个月，特殊不超5 个月

3. 多层叠放时，以垫木隔开，大型构件≤ 3层；小型为 6~10 层

安装

吊装方案

1.专项方案，按规定进行论证、批准。
2.对吊车等机具安全性验算。25m 以上的预应力简支梁应验算裸梁稳定性。

运输

1.小型构件宜顺宽度方向侧立放置；如平放，在两端吊点处必须设置支搁方木。
2. 梁的运输应顺高度方向竖立放置；

简支梁板

1.在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，设计强度≥ 75%。
后张预应力构件吊装时，孔道水泥浆的强度不低于设计要求，且≥30MPa。 2. 吊绳与构件夹角小于 60° 时，应设置吊架或起吊扁担，；板构件不得吊错上下面3.架桥机安装时，抗倾覆稳定系数≥ 1.3，过孔时，抗倾覆系数不小于 1.5 4. 安装在同一孔跨梁、板，其预制施工的龄期差≤ 10d

先简支后连续

1. 临时支座顶面高差≤ 2mm；
2. 连续梁体系转换，全部预应力筋张拉、压浆完成,并解除各墩临时固结后进行；
3.先安装永久支座，后安装湿接头底模。
4. 湿接头在一天中气温较低时浇筑，全部湿接头一次浇筑完成；养护不少于 14d

施工方法分类

1、支架法、移动模架法、悬臂浇筑法

支(模)架法

1.地基承载力符合要求，搭设前对地基进行预压。
2.根据设计，地基沉降、弹性、非弹性变形，设置预拱度。
3.安装后，采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
4.支架底部应有良好的排水措施，不得水泡。
5.采取防止支架不均匀下沉措施。 6.浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近 7. 箱梁内、外模板尺寸、高程、预拱度必须在容许范围内

悬臂浇筑法

挂篮设计组装

1.挂篮质量/梁段混凝土质量比一般0.3～0.5，特殊情况下≤0.7。
2.允许较大变形（包括吊带变形）为 20mm。
3.施工、行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统、上水平限位安全系数均≥2 。
4.挂篮组装后，做载重试验，以消除非弹性变形，检验承载力

悬浇顺序

0号支座→边跨→中跨

张拉、合龙

1. 预应力筋的张拉原则顺序：分批分段对称张拉，先中间，后上下或两侧。
2. 合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。 3. 连续粱合龙、体系转换和支座反力调整规定：
（1）合龙段的长度宜为 2m。不是必须
（2）合龙前将一侧墩的临时锚固放松或改活动支座，以防止合龙段出现裂缝
（3）两端悬臂预加压重，浇筑过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定 （4）在一天中气温较低时进行。
（5）合龙段的混凝土强度提高一级
（6）梁跨体系转换在合龙段及全部张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行
（7）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力校核为辅

高程控制

确定标高考虑因素：施工监测项目前三项；记忆：（垂变、预拱、实高、温）

1.挂篮前端垂直变形值；2.预拱度；3.已浇段实际标高；4.温度影响。

制造规定

1.工艺流程：钢材矫正→放样画线→加工切割→再矫正、制孔→边缘加工、组装、焊接→变形矫正→摩擦面加工→试拼装、工厂涂装→发送出厂等。
2.焊接湿度不高于 80%；温度，低合金高强钢不低于 5℃，普通碳素钢不低于0℃。 3. 主要杆件在组装后 24h 内焊接。 4.制造企业需向安装企业提供文件： （二证二录四报告，一图一清单） 1 )产品合格证
2 )钢材和其他材料质量证明书和检验报告
3)施工图,拼装图
4 )工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告
5 )焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录
6 )产品试板的试验报告
7 )工厂试拼装记录
8 )杆件发运和包装清单

安装

方法

自行式吊机、门架吊机、 支架、 拖拉、缆索吊机、 悬臂拼装

检查

1.对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁本身的强度、刚度及稳定性验算。

2. 桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测

安装要点

1. 冲钉和粗制螺栓总数不少于孔眼总数的 1/3，冲钉不得多于 2/3。冲钉和螺栓宜选用 Q345 碳素结构钢。

2.焊缝顺序：纵向跨中向两端，横向中线向两侧对称进行

3. 高强螺栓连接前，应复验摩擦面抗滑移系数，穿入方向全桥一致。

4.施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并当天终拧完毕。 施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。

5.终拧完毕必须当班检查，抽查合格率不小于 80%。

落梁就位

1.支座垫石和支座清理，高程和坐标准确；
2. 固定支座和活动支座考虑安装温度、施工误差等因素确定。
3. 落梁前后检查建筑拱度和平面尺寸、校正支座位置

涂装规定

1. 防腐涂料有附着性、耐蚀性，底漆应有封孔性能。
2. 首层底漆除锈后4h内开始 8h 内完成；环境温度 5~38℃，相对湿度≤85%。
3.风力≥4 级禁止施工，避免阳光直射，涂装后 4h 内采取防护措施

质量验收

1. 钢材、焊接材料、涂装材料；2、高强度螺栓及其连接；3.高强螺栓摩擦面抗滑移系数；4. 焊缝探伤；5.涂装检验（记忆：钢焊涂材、栓连接、探伤、涂装、抗滑移）

受力及适用

1. 在钢梁与钢筋混凝土板之间设传剪器,二者共同工作。对于连续梁通过“强迫位移法”调整负弯矩区内力

2. 可利用钢梁自重轻的特点实现大跨径的桥梁工程

工艺流程

钢梁预制并焊传剪器→架设钢梁→横梁及小纵梁→预制板或支模板并铺钢筋→现浇混凝土→养护→张拉预应力束→拆除支架或丝网

技术要点

1.宜采用缓凝、早强、补偿收缩性混凝土。

2.应全断面连续浇筑,浇筑顺序:顺桥向自跨中开始向支点处交汇,或由一端开始浇筑;横桥向先由中间开始向两侧扩展。

3. 桥面板应采用原浆抹面成活,在其上直接做防水层。不宜另做砂浆找平层

分类

车道位置承载方式

上承式、中承式和下承式

浇筑方式

现浇、预制

拱架（支撑方式）

支架法、少支架法和无支架法（包括转体安装、劲性骨架、缆索吊装、悬臂浇筑和悬臂安装以及施工组合）

结构形式

排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式

现浇拱桥

1.装配构件吊装时，不低于设计强度的75%

2.拱圈（拱肋）根据跨度大小、拱架刚度、恒载挠度等计算预拱度。（跨刚挠三度）
3. 拱圈（拱肋） 封拱合龙温度，宜在当地年平均温度或 5～10℃时进行。

4. 跨径＜16m 的拱圈，从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在初凝前全部完成。不能完成时,应在拱脚预留一个隔缝。

5. 跨径≥16m 的拱圈或拱肋，宜分段对称浇筑。 分段位置，设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;；满布拱架设置在1/4 跨径处。 各分段点预留间隔槽（0.5-1m）

6. 分段浇筑时,纵向不得采用通长钢筋,接头应安设在后浇的几个间隔槽内,

7.间隔槽砼、拱圈封拱合龙砼浇筑时，各段砼强度≥75%

装配桁架和刚构拱

1. 拱顶湿接头，采用强度高一级的早强混凝土。

2. 钢管砼具有低泡、大流动性、缓凝、早强和补偿收缩的性能。

钢管砼拱

1.弯管宜采用加热顶压方式,加热温度不得超过800℃。

2.焊缝100%超声波检测，检测以超声波检测为主， 人工敲击为辅。

3.节段间施焊应对称进行，并采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊、

4. 泵送顶升压注施，由两拱脚至拱顶对称均衡地连续一次完成，泵送顺序先钢管后腹箱

5. 钢管上应设置混凝土压注孔、倒流截止阀、排气孔等。

组成

索塔、钢索、主梁

技术要点

索塔

1.裸塔用爬模法,横梁多的高塔,用劲性骨架挂模提升法

2.倾斜式索塔施工时,必须对索塔强度和变形进行计算,分高度设置横撑,使其线形、应力、倾斜度满足设计要求

3.横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度,设置模板和支撑系统。考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响, 体积过大的横梁可分两次浇筑。

主梁

1.方法分：顶推法、平转法、支架法，其中悬臂法（分浇筑和拼装）是较常用

2. 用悬拼法施工时，预制梁段选用长线台座或多段联线台座。

施工监测内容

变形

主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移

应力

拉索索力、支座反力、塔梁应力的变化。

温度

温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化

分类

安装方法和支撑方式

装配式梁

起重机、跨墩龙门吊、穿巷式架桥机

现浇预应力梁

支架法、移动模架法、悬臂浇筑法

钢梁安装

自行吊机、门架吊机、缆索吊机、 支架法、 拖拉、悬臂拼装

钢-混拱桥

支架法、少支架和无支架（有转体安装、劲性骨架、缆索吊装、悬臂浇筑及施工组合）

斜拉桥

顶推法、平转法、支架法、悬臂法

项目

张拉台座

模板支架、架桥机

张拉台座、架桥机过孔

悬臂挂篮

分类

抗滑移

抗倾覆

抗倾覆，特殊

抗倾覆、自锚、斜/平限位

安全系数

≥1.0

≥1.3

≥1.5

≥2.0

桩基安全措施

沉入桩

2.钢筋整捆码垛高度≤ 2m， 散捆码垛高度≤ 1.2m。

3. 钢筋笼、钢筋网和钢筋骨架水平放置。码放高度≤ 2m，码放层数≤3 层。

4.钢桩堆放≤ 3 层。混凝土桩堆放≤ 4 层。

钻孔灌注桩

1.场地要求，浅水区域用筑岛法施工；深水河流搭设水上作业平台，平台高程比较高水位高 700mm 以上。

2. 钻孔应连续。相邻桩净距＜5m 时，邻桩强度达5MPa 后方可钻孔；或间隔钻孔。

人工挖孔桩

1.编专项方案，有害气体检测，井深超10米应通风，应急爬梯，孔口护栏0.8米，周边1米范围不堆土，

箱涵顶进

(一)铁道线路加固方法与措施
( 1 )小型箱涵,可采用调轨梁或轨束梁的加固法。
(2)跨径大的箱涵,可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。
( 3 )土质差、承载力低、含水量高、不许限速的情况下,可采用低高度施工便梁方法

(二)路基加固方法与措施
( 1 )采用管棚超前支护和水平旋喷桩超前支护方法,控制路基变形。
( 2 )采用地面深层注浆加固方法,提高土体稳定性。

旧桥拆除

备案资料

1 ) 施工单位资质证明；2 ) 拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明；

3 ) 拆除施工组织方案或安全专项施工方案；4 ) 堆放、清除废弃物的措施。

论证考虑

1.安全性保证；2.施工可行性；3.交通影响；4.环境影响

实施性方案内容

①合理的实施方案。②明确的控制目标和内容。③必要的监控手段。
④丝网组织计划。⑤安全措施及应急预案。⑥各部门协调方案。⑦施工组织计划

控制重点

1.机械设备状态、支架稳定和变形、临时丝网;2.解除以往的加固措施;3.因拆桥影响桥位的路上丝网和河流中的航运;4.构件残渣堆放

人工拆除

1.应从上至下、逐层、分段,不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。
2.拆除挡土墙时,严禁采用掏掘或推倒的方法。
3.栏杆、楼梯、楼板等构件,与桥梁整体拆除进度相配合,不得先行拆除。

机械拆除

1.先拆除桥面的附属丝网及挂件、护栏等。
2.从上至下、逐层、分段进行;先拆非承重结构,再拆承重结构 3. 3.双机抬吊作业时，每台起重机载荷不超过允许载荷的80%

爆破拆除

1. 从高到低依次分为A、B、C、D四级

2.爆破施工企业、技术人员必须持证

3. 爆破单位不得对本单位的设计进行安全评估,不得监理本单位施工，避嫌

4. 采用电力起爆和非电导爆管起爆网路，不得采用导爆索网路或导火索起爆方法。

涵洞分类

小断面是管涵；大断面有：拱形涵、盖板涵、箱涵。

管涵技术

管涵的沉降缝应设在管节接缝处

拱形、盖板涵技术

1.有地下水时,降至基底下500mm，直到水位上500mm工程完成且有抗浮及防渗漏能力可停止

2. 拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。

3.回填土在主结构防水保护层砌筑砂浆强度3MPa后进行。两侧对称回填,高差不超过300mm

准备工作

场地“三通一平”；监测布置；附近构筑物、管线保护；物资准备；施组设计或技术方案；应急预案；人员培训；审批手续等

工艺流程

现场调查→降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固丝网→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
口诀：降水开挖工作坑，后背滑板隔离层；箱涵制作千斤顶，线路加固再试顶；顶进监测至就位，拆除设备再填坑

技术要点

0.启动时,现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

1.泵站空转、0.1倍自重顶力、每升高5～10MPa、箱涵启动、0.8倍自重顶力仍未启动时需暂停观察，有异常采取措施无异常可继续。“五停五观察”

2. 用小型反铲开挖,每次开挖进尺0.4-0.8m，两侧欠挖 50mm，钢刃脚切土顶进

3. 列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。

4.挖运土方与顶进作业循环交替进行。

5.重点监测底板、顶板、中边墙，中继牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板。

季节施工措施

1. 宜避开雨期。边坡采取防护措施，地面排水，保持边坡稳定。
2. 搭设固定或活动的作业棚
3.混凝土入模温度满足规范或设计要求。

相对位置

高架

分路中、路侧设置

地面

分岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式

地下

分为浅埋、深埋车站

运营性质

中间站

供乘客上、下乘使用,较常用、数量较多

区域站

设于两种不同行车密度交界处的车站

换乘站

位于两条及以上线路交叉点上的车站，兼有中间站的功能

枢纽站

由此站分出另一条线路的车站

联运站

两种不同性质线路进行联运及客流换乘，有中间站及换乘站的双重功能

终点站

设在线路两端的车站

结构横断面

矩形

常用形式，一般用于浅埋、明挖。单层、双层或多层;单跨、双跨、三跨及多跨

拱形

用于浅埋、明挖，有单拱和多跨连拱等形，空间显得高大宽阔

圆形

盾构法施工时常见的形式

其他

马蹄形、椭圆形等

站台形式

岛式

站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升丝网共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量。

侧式

站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站

岛侧混合式

共线车站往往会出现此种形式

3部分组成

车站主体

站台、站厅、设备用房、生活用房

附属建筑物

通风道、风亭、冷却塔

出入口及通道

1.包括人行天桥

2.出入口设置：

1.站厅、每侧站台均设置≥ 2 个直通地面安全出口，同向时净距≥10m。

2.设备与管理用房≥ 2 个安全出口，其中有人值守防火分区有 1 个直通地面

3. 竖井、爬梯、电梯、消防专用通道、过轨地道、换乘通道不作为安全出口

特点

优点：施工作业面多、快速度、工期短、 易保证工程质量、工程造价低。

缺点：占道路,影响丝网，对周围环境影响较大

适用条件

场地开阔、建筑物少、拆迁少、干扰小、丝网及环境允许时,优先采用，也是较常用的方法

放坡明挖

适用于埋深浅、水位低的城郊地段

坡面防护、锚喷支护、土钉墙支护

不放坡明挖

适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区

围护有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩

支撑有：混凝土支撑、 钢管支撑、 H 形钢支撑；按方向分：对撑、角撑、斜撑

施工工序

围护结构施工→降水（或基坑底土体加固） →开挖→支撑→……→较底层开挖→底板
浇筑→自下而上逐步拆支撑→随拆随完成侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

开挖要点

土方应分层、分段、分块开挖，在支撑预支力加设前后各 12h 内应加密监测频率

基坑安全等级

车站结构

1.有矩形框架结构（是较多）或拱形结构；

2.站台宽度≤10m时用双跨结构；道路狭窄车站,用上、下线重叠结构

特点

优点： 1.变形小，安全,利于保护邻近建筑；2.受外界气候影响小, 3.恢复路面快，丝网影响小
缺点： （1）水平接缝处理困难；（2）开挖出土不便；（3）空间小、慢而贵。

盖挖顺作

饱和的软弱地层，首选地下连续墙围护方案

盖挖逆作

目前较多，不需设置临时支撑,借助结构顶板、中板自身的水平刚度和强度支撑

半逆作

类似逆作法，在顶板完成及恢复路面时，必须设置横撑并施加预应力。

施工缝处理

采用直接法、注入法（水泥浆或环氧树脂）、充填法（微膨胀砼或砂浆,设V型施工缝）

车站结构

1. 多采用矩形框架结构；
2. 连续墙分：临时墙、单层墙、叠合墙、复合墙；

3. 中间竖向临时支撑:永久柱两侧单独设置；与永久柱合一；合一同时增设临时柱

特点

适用于埋置深、建筑密集、丝网繁忙、管线密布，及对地面沉降严格的城镇地区

新奥法

初期支护有柔度，锚喷支护和围岩共同受力和变形

浅埋暗挖法

受力

初期支护刚度大，改造地质为前提， 控制沉降为重点

技术方针

十八字：管超前严注浆短开挖强支护快封闭勤量测，（妻管严快短勤）

适用条件

1.不许带水作业，淤泥质软土、粉细砂, 难降水地层,不宜采用

2. 开挖面有自立性和稳定性，地层的预加固和预处理，为必要前提

单跨挖法选择

开挖宽≤10m,台阶法；10-20m，CD或CRD法；12-22m，双侧壁导坑法

车站结构

单拱式、双拱式（塔柱和立柱）三拱式（塔柱和立柱）车站，开挖断面一般 150~250m2

结构特点

适于 场地开阔、建筑物少、丝网及环境允许；速度快、造价低

整体式衬砌

整体性好,防水性好,适用各种地质和水文条件；但工序多,速度慢。

预制装配式

速度快；但整体性差，不抗震

特点

1.先柔后刚复合衬砌， 初期支护承担全部荷载，二次衬砌安全储备；共同承担特殊荷。

2.初支护刚度大从上向下施工，二衬从下往上施工，严禁先拱后墙施工。

预支护和预加固

超前小导管预注浆、开挖面前深孔注浆及管棚超前支护

土方开挖与支护

总原则： 预支护、预加固一段开挖一段；开挖一段支护一段；支护一段封闭成环一段。（预支-开挖-支护-封闭）

初期支护方式

钢拱锚喷混凝土支护是较佳支护形式

二次衬砌

1.初期支护变形基本稳定，防水结构施工验收合格，方可进行二次衬砌施工

2.模板采用：临时木模、金属 模板、模板台车

监控量测

1.由项目技术负责人统一掌握、统一领导；

2.经验证明拱顶沉降是控制稳定的判断依据

结构类型

1.复合式衬砌：由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成，较适宜采用喷锚支护。

2. 衬砌变化方案：

1）干燥无水的坚硬围岩中,用单层的喷锚支护,不做防水隔离层和二次衬砌。

2）防水要求不高,围岩有自稳能力时,用单层模筑砼衬砌（又称整体式衬砌）,不做初期支护和防水隔离层。坚硬围岩用等截面直墙式，软弱围岩用曲墙式

工作井

(4)工作井应比周围地面高300mm以上,地面排水系统应完好、畅通。
(5)周围必须设防护栏杆,护栏高度不低于1.2m,栏杆底部500mm应采取封闭措施。
(6)井口2m范围内不得堆放材料。
(7)工作井内必须设安全梯或梯道 ,梯道的宽度不应小于1.Om

8. 钢丝绳在卷筒上的安全圈数不少于3圈，库存超过1年的钢丝绳,使用前应进行检验

隧道

1.爆破施工，必须先编方案，报城市主管部门批准和公安部门同意方可施工

2. 同一隧道内相对开挖的两开挖面距离为2倍洞跨且不小于10m时,一端应停止掘进,

3. 两条平行隧道(含导洞)相距小于1倍洞跨时,其开挖面前后错开距离不小于15m

4.初期支护应预埋注浆管,结构完成后及时注浆加固,填充注浆滞后开挖面距离不得大于5m

5. 浇筑侧墙和拱部混凝土应自两侧拱脚开始,对称进行。

施工步骤

始发和接受各建一井→组装盾构机→推出→掘进出土安装管片→壁后注浆→接收拆除。

优点

1）除竖井外，施工作业均在地下，不影响地面丝网，减少附近居民噪声和振动影响
2）主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少
3）隧道的施工费用不受覆土量多少影响；
4）施工不受风雨等气候条件影响；
5）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响正常使用；
6）安全快速；
7）松软含水层、埋深大、长隧道更有利

缺点问题

1）曲线半径过小时，施工困难；
2）覆土太浅，困难很大；
3）采用全气压方法疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；
4）隧道上方一定范围内的地表沉陷难完全防止；
5）在饱和含水地层中所用的拼装衬砌，对整体结构防水技术要求较高；
6）对断面尺寸多变区段，适应能力较差。

管片技术要求

1.到接收井，防治管片松弛和错台的措施：在出洞时的10环管片上,增设纵向拉紧装置,加强首次螺栓紧固力，预埋环形梁筋（拉紧管片、紧螺栓、环形梁）

2.盾构机下沉、扎头防治措施：保持匀速，严控出土量保持土压平衡，同步注浆适当增加压力，提早做管片二次压浆，减少本段管片沉降（匀速、平衡、同增压、二注早）

结构类型

管片

1.按材质分为钢筋混凝土（较常用）、钢制、铸铁、钢纤维混凝土和复合材料钢筋砼管片的耐压性和耐久性都好,抗压强度可达60MPa、抗渗等级大于P12级

2.隧道衬砌可双可单，在满足作用、受力和防水要求前提下,优先用装配式钢筋混凝土单层衬砌

3. 按螺栓手孔大小分为箱型和平板型两类，多采用平板型。

4.目前国内管片常见厚度为300mm和350mm,常用环宽为1.0m、1.2m、1.5m

管环

通常由 A 型管片(标准块)、 B 型管片(邻接块)和 K 型管片(封顶块)构成

管片拼装

分为通缝和错缝两种方式； 错缝拼装刚度大，广泛使用

衬砌环类型

为满足盾构隧道曲线偏转及纠偏需要，应设计楔形衬砌环。

特殊地段

以下地段必须有安全措施： 1 ) ≤盾构D浅覆土；2 )小曲线半径；3 )大坡度；4 )地下管线和障碍物；5)建(构)筑物；6 )平行隧道≤盾构D 70%小净距；7)江河地段；8 )地质复杂(软硬不均)和砂卵石地段。

作用

安全疏散乘客、排水、防火、消防

要求规定

1.相邻两个之间距离≤600m，通道长度一般为 5~9m 之间。

2.设并列反向开启的甲级防火门,门扇开启不得侵入限界。在较低点处设废水泵房（集水井）

3.采用暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法） 施工

运行特点

1. 速度快，频率高、维修快；
2. 无缝线路无砟轨道；
3.防倾覆、防噪降噪、防水、排水、降振、消除遮光、防电磁干扰。
4. 景观要求；
5. 墩位布置应符合城镇规划；上部结构优先采用预应力混凝土结构

基本结构

墩台基础

1.地质良好优选扩大基础，软土地基用桩基础

2.桥墩有：

（1）倒梯形，单箱单室箱梁和脊梁较合理；
（2） T 形桥墩（较常用）高8-10m，可采用预应力
（3）双柱式桥墩，高30m以内，无需预应力
（4） Y 形桥墩，结合T、双式优点，无需预应力

上部结构

1. 跨越道路河流采用较多的是连续梁、连续刚构、系杆拱

2. 从城市景观和道路丝网功能考虑选用较大跨径；当桥跨结构的造价和下部结构（墩台、基础）造价接近相等时较经济；加快进度应选预制预应力砼梁。

组成及性能

1.组成：钢轨、轨枕、连接件、道床、道岔和其他附属设备

2.结构应有性能：强度、稳定性、耐久性、适量弹性

结构特点

1.控噪方法： 车辆结构采取减振，修筑声屏障， 减振轨道结构。

2.采用较强的轨道部件和无砟道床等少维修轨道结构

3.钢轨与基础有绝缘性能。

4.半径小于 400m曲线地段，用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。铺设前预弯，运营时涂油

轨道形式与选择

1正线及辅线--60kg/m 钢轨，车场线--50kg/m 钢轨， 标准轨距1435mm。
2.轨道尽端设置车挡。应能承受 15km/h 速度撞击时的冲击荷载

3.扣件类型：混凝土枕碎石道床采用弹性不分开式，其余都为弹性分开式

道床与轨枕

1.长度大于100m隧道内、隧道外U形结构地段、高架桥、大于50m的单体桥地段、基底坚实、排水好的地面车站用整体道床。车场库内线应采用短枕式整体道床

2. 地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕或木枕碎石道床。

减震结构

1.一般减震：用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床

2.较高减震：用减振器扣件或弹性短枕整体道床，住宅区、宾馆、机关等小于20m地段

3.特殊减震：用浮置板整体道床，医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护、高级宾馆小于20m地段

隔声屏障

作用：阻挡直达声、隔离透射声，衰减绕射声